アルミニウムは、軽量、高強度、リサイクル可能な特性を備えた自動車製造景観を再構築しています。内部の変動車両から新エネルギーモデルまで、アルミニウム合金の使用は年々増えてきました。以下は、技術的な利点と主要なアプリケーションシナリオの分析です。
軽量革命
アルミニウムの密度は、鋼の3分の1にすぎません。 6000-シリーズ合金（例：6061- T6）は、押し出しを介して形成され、体フレームの重量を30％以上削減し、EV範囲を直接拡張することができます（10％の重量減少ごとに、バッテリーの走行距離が6〜8％増加します）。 5000-シリーズ合金（例えば、5182）はドアとフードで提供され、抵抗性とエネルギー吸収の両方を提供します。
安全性とパフォーマンスのバランス
7000-シリーズ合金（7075- T7351）は、Bピラーやバッテリークラッシュビームなどの重要なコンポーネントで500 MPaを超える引張強度を達成し、鋼よりもエネルギー吸収効率が50％高くなります。 ALSI10MG合金を使用した真空ダイキャスティングは、複雑な薄壁部分（たとえば、モーターハウジング）を作成し、統合を強化します。
熱管理と腐食抵抗
アルミニウムの熱伝導率（237 w/m・k）は、鋼の5倍です。 3003- H14合金は、バッテリー冷却プレートに使用され、細胞温度を迅速に均等にします。表面処理 - 陽極酸化または電気泳動コーティング除去シャーシ成分は、10年以上にわたって塩スプレーに抵抗します。
持続可能な製造
リサイクルアルミニウムは、一次生産に必要なエネルギーの5％のみを消費します。 5754リサイクル合金は、非構造的な内部括弧で採用されており、自動車メーカーが二酸化炭素排出量を下げるのに役立ちます。 TeslaのCyberTruckは、ワンピースダイキャストアルミニウムボディシェルを使用して、溶接ステップを70％切断します。
Gnee Group Automotive Industry Solutions
材料 - プロセスの共同開発：グレード選択（6061、7075、5182）およびバッテリートレイと構造体の部分のプロセス最適化（押出、ダイキャスティング）
フルライフサイクルテスト：軽量コースの分析、疲労耐久性、塩スプレー腐食など
迅速な応答サプライチェーン：スモールバッチプロトタイピングからグローバル配信まで、JITの生産要件を満たす
