アルミニウムは主に新エネルギー車の分野でボディ、エンジンケーシング、ベース、ホイールなどのさまざまな部品に使用されています。 従来の燃料自動車と比較して、新エネルギー車はより多くのアルミニウムを消費し、充電パイルのガイドレールやケーブルにもアルミニウムが使用されています。 アルミニウム合金は耐食性と延性に優れ、その密度はわずか2.68g/cm3で、鋼材の密度の約30％にすぎません。 したがって、鋼の代わりにアルミニウム合金を使用すると、車両の重量を効果的に軽減できます。 車体の重量は車両の二酸化炭素排出量と密接に関係するだけでなく、電力消費量と耐久性にも直接影響します。 省エネや排出ガス削減の観点から、新エネルギー車は軽量化の方向で発展を続けており、自転車に使用されるアルミニウムの量は増加すると考えられます。 増加傾向。
SMM のデータによると、新エネルギー車のアルミニウム消費量は従来の燃料車の 3-4 倍です。 純電気乗用車の平均アルミニウム消費量は約 292kg/台、ハイブリッド乗用車の平均アルミニウム消費量は約 206kg/台です。 Fubao Information の統計によると、2020 年の我が国の従来型乗用車のアルミニウム消費量は 138.6 kg/台でした。
023 年 6 月 2 日までに、私の国の新エネルギー車の平均アルミニウム消費量は 1 台あたり 220 kg になるでしょう。 「省エネ・新エネルギー車技術ロードマップ1.0」のデータによると、新エネルギー車のアルミニウム消費量は2020年に1台当たり190kg、2025年には車両1台あたりのアルミニウム消費量が250kgに達し、 2030 年には車両単体の重量が 350kg を超えると予測されています。
2023 年の新エネルギー車の平均アルミニウム消費量が 1 台あたり 230 kg になるという主要な仮定に基づいて、自動車の軽量化の傾向の下でアルミニウムの需要は引き続き増加すると予想されます。新エネルギー車分野のアルミニウム消費量は、2022年から2022年にかけて155万3,000トンから2025年には334万8,000トンに増加する。新エネルギー車分野の世界のアルミニウム消費量は2022年の223万1,000トンから2025年には546万5,000トンに増加し、年間成長率はそれぞれ29.2%と34.8%でした。