（１）車体の軽量化効果が大きい。 アルミニウム合金軽量材料と真空ダイカスト技術の技術的利点を完全に組み合わせて、車体の軽量構造設計により多くの設計アイデアと方法を提供します。 ショックタワー、フロント トーション ボックス、リア トーション ボックスなどの車体の主要な構造部品は、従来の鋼製アセンブリと比較して 30%-40% の重量削減が可能です。
(2) 車体全体の性能を向上させます。 アルミニウム鋳物は、衝突時の多次元エネルギー伝達要件を満たすために複雑な構造に使用できます。 以下の車体のフロントキャビンモジュールを設計する際には、図1(a)に示すように、図1(b)に示すように、真空ダイカスト製のフロントトーションボックスを使用することで、フロント縦方向の結合強度を向上させることができます。ビーム、シルビーム、カウルロアビームを保護し、効果的に衝突を防止します。 フロント縦ビームの力をS字型のフロントトーションボックスを介してシルビーム、フロントクロスメンバーに伝達し、衝突安全性能を向上させます。
(3) 部品の統合一体設計。 従来のスチール製ショックタワーアセンブリは、図 2(a) に示すように、5-8 のプレス部品によって溶接されます。 真空ダイカストでは、図 2(b) に示すように、部品が 1 つだけ必要となるため、部品点数と 1 つの工具が大幅に削減されます。 これにより、投資コストが削減され、アセンブリの寸法精度の管理の困難さが軽減されます。
(4) 本体の製造工程が良好である。 内部細孔の数が少なく、サイズも小さいため、部品の機械的特性と耐応力腐食性は、固溶体および時効処理によってバランスがとれています。 アルミニウム鋳物は優れた接続特性を有しており、SPR (セルフピアスリベッティング)、FDS (フロードリルスクリュー)、プレッシャーリベッティング、プルリベッティングなどの冷間接続プロセスや、MIG や CMT (冷間圧接) などの溶融溶接に適用できます。金属遷移アーク溶接）。 接続する。